Катастрофы и происшествия в гражданской авиации

[Чукча]

В заливе Сан-Диего упал самолет ВМС США
МОСКВА, 12 фев — РИА Новости. Военный самолет потерпел крушение в заливе Сан-Диего у американского штата Калифорния недалеко от авиационной базы ВМС США, два пилота спасены, сообщает телеканал Fox News со ссылкой на пожарных.
«Военный самолет потерпел крушение в заливе Сан-Диего недалеко от авиационной базы ВМС Норт-Айленд в среду. Пожарный департамент Сан-Диего подтвердил, что на борту было два пилота и что оба были спасены», — сообщает телеканал.

Как отмечается, пилоты были госпитализированы, а на место крушения направлены 60 пожарных и различная техника, в том числе вертолет.

Представитель ВМС США сообщил телеканалу ABC10, что рухнул самолет E/A-18 G Growler, а его пилоты благополучно катапультировались. В береговой охране США отметили, что их спасло рыболовецкое судно, указывает телеканал.
https://news.mail.ru/incident/64851177/

А пилотировали не трансгендеры случаем?

Об этом история умалчивает.Не Чукча формировал экипаж.
Но можно и чуток вспомнить о предыдущем и наболевшем. Если повторяюсь, прошу меня пока не бить.

Экипаж самолета Azerbaijan Airlines (AZAL) самостоятельно принял решение лететь в Баку, а затем в Актау. Полную расшифровку переговоров публикует Baza.

Записи свидетельствуют, что перед посадкой в Грозном в кабине пилотов была паника: экипаж не был готов к работе в условиях с заглушенным сигналом GPS. Второй пилот признался, что никогда не выполнял NDB заход

(заход по приводам). Отмечается, что Росавиация за месяц до ЧП выпускала уведомление для летчиков (НОТАМ) о том, что над территорией России возможны сбои в работе GPS, поэтому пилоты должны уметь использовать другие возможности для захода на посадку.

Диспетчеры три раза спросили у пилотов, все ли в порядке с бортом и планирует ли командир объявить режим чрезвычайной ситуации. Им отвечали, что борт в порядке. Кроме того, информация о столкновении с птицами и взрыве газового баллона в самолете была озвучена командиром воздушного судна. «Грозный, отказало управление. Удар птиц в кабине... Удар птицы и в кабине два кресла взорвались», — передал он.

https://lenta.ru/news/2025/02/14/azal/

[МИХАЛЫЧ]

[МИХАЛЫЧ]

[Ёрш]

[МИХАЛЫЧ]

ощущение, что что то с тягой движков. Топливо?

[МИХАЛЫЧ]

пишут что у КВС поехало кресло и он задел реверс.
Как глупо!!!!

[Ёрш]

пишут что у КВС поехало кресло и он задел реверс.
Как глупо!!!!

Просто это качество Боинг.
Особенно последнее время.

[Квирит]

ощущение, что что то с тягой движков. Топливо?

Не ,все было не так:

[МИХАЛЫЧ]

https://dzen.ru/a/aHJacMjlWwyinVTy
На взлёте самолётом управлял второй пилот. Разбег начался в 08:07:37 UTC. Согласно данным самописца, скорость отрыва Vr (155 узлов или 287 км/ч) достигнута в 08:08:35, самолёт оторвался от земли в 08:08:39. Максимальная скорость (180 узлов или 333 км/ч) достигнута в 08:08:42.

И тут самое интересное: сразу после достижения максимальной скорости переключатели подачи топлива двигателей 1 и 2 были переведены в положение CUTOFF (перекрыто) с интервалом в 1 секунду. Обороты двигателей начали падать. На записи переговоров один пилот спросил другого, почему была отключена подача топлива, на что тот ответил, что он этого не делал (!).

Расположение переключателей подачи топлива
Запись с камер наблюдения показала, что вскоре после отрыва была выпущена аварийная турбина (RAT). Возле маршрута полёта птиц не наблюдалось. Самолёт начал терять высоту до того, как пересёк ограждение аэропорта. В 08:08:52 подача топлива на двигатель N1 была восстановлена (переключатель подачи топлива был переведён в положение RUN для подачи). В 08:08:54 начал открываться воздухозаборник ВСУ, что соответствует логике её автоматического запуска. В 08:08:56 подача топлива на двигатель 2 также была восстановлена. Оба двигателя начали перезапускаться.

Выпущенная аварийная турбина
Запись с самописца остановилась в 08:09:11. В 08:09:05 один из пилотов подал сигнал бедствия: «MAYDAY MAYDAY MAYDAY». Диспетчер попытался уточнить позывной, но ответа не получил и наблюдал крушение самолёта за пределами аэропорта.

Крушение

Самолёт врезался в общежитие медицинского колледжа в 1 667 метрах от торца ВПП. Сначала он задел деревья и трубу, затем ударился в стену здания. Расстояние от дерева, с которым было первое касание, до точки удара в здание составляло 89 метров. Далее самолёт начал разрушаться и сталкиваться с другими зданиями. Обломки разбросало по территории площадью примерно 300 × 120 метров.

На месте катастрофы
Рукоятка закрылков была установлена в положение 5° - нормальная конфигурация для взлёта. Рычаг шасси находился в положении "выпущено". Блок рычагов управления двигателями был сильно повреждён огнём, рычаги находились ближе к заднему положению (режим малого газа), однако данные самописцев показали, что они оставались во взлётном режиме до удара. Оба переключателя подачи топлива были в положении RUN. Рычаги реверса были согнуты, но находились в убранном положении.

Итак, после прочтения предварительного отчёта у меня возник главный вопрос: кем (или чем) и почему была перекрыта подача топлива?

Расположение переключателей подачи топлива
Случайно это сделать практически невозможно. К переключателям сначала надо подобраться, потом приподнять (потянуть наверх), и потом переключить из режима RUN на режим CUTOFF. То есть совершить комплекс осознанных действий. Вот здесь на видео показан весь процесс, который реально может занять секунду:


Судя по всему, посторонних в кабине не было. На борту из экипажа, из тех кто точно знал как действуют эти переключатели, присутствовали только два пилота.

[Квирит]

Пилотники тоже падают и не обломками ,а целиком.