Базовый двигатель семейства.
Российский двигатель четвертого поколения ПС-90А сертифицирован в 1992 году.
Эксплуатируется по техническому состоянию.
Не имеет ограничений по межремонтному и общему техническому (назначенному) ресурсу.
Двигатель ПС-90А по эмиссии загрязняющих веществ соответствуют нормам ИКАО 2008 года.
Самолеты с двигателями ПС-90А по шуму на местности соответствуют требованиям Глав 3 и 4 Стандарта ИКАО.
Самолеты Ил-96-300ПУ и Ту-214ПУ;
Дальнемагистральный самолет Ил-96-300;
Среднемагистральные пассажирские и грузовые самолеты Ту-204-100, Ту-204-300, Ту-204С, Ту-214 и их модификации.
Модификация двигателя ПС-90А.
Предназначен для замены двигателей Д-30КП при ремоторизации самолетов семейства Ил-76 и установки на новые самолеты.
Сертифицирован в 2003 году. Эксплуатируется с 2003 года.
Двигатель ПС-90А-76 по эмиссии загрязняющих веществ соответствуют нормам ИКАО 2008 года.
Самолеты с двигателями ПС-90А-76 сертифицированы по шуму на местности по требованиям Главы 4 и соответствуют требованиям Главы 14 Стандарта ИКАО.
Эксплуатируется по техническому состоянию.
Модернизация существующего парка Ил-76МД / ТД
Коммерческие грузовые самолеты Ил-76ТД-90
Турбореактивный двухконтурный двигатель, модификация базового двигателя Д-30КУ 2 серии. В 1984 году запущен в серийное производство. По сравнению с базовым двигателем внесены небольшие изменения в конструкцию реверсивного устройства, сопла, системы управления, поставлены дополнительные агрегаты.
На Рыбинском моторном заводе выпущено более 1500 двигателей.
Среднемагистральный пассажирский самолет Ту-154М. Летные испытания Ту-154М с этими двигателями показали существенную экономию (16-20%) топлива по сравнению с базовым самолетом Ту-154 с двигателями НК-8-2 и НК-8-2у.
Двигатель ПД-14 и семейство перспективных двигателей
Двигатели ПД на базе унифицированного газогенератора - семейство отечественных турбореактивных двухконтурных двухвальных двигателей, предназначенных для ближне-, среднемагистральных самолетов и промышленных ГТУ.
Основная особенность семейства двигателей ПД – применение унифицированного компактного газогенератора.
Основные ключевые технологии: полые широкохордные титановые лопатки, моноколеса (блиски) и сварная секция в роторе компрессора высокого давления, малоэмиссионная камера сгорания из интерметаллидного сплава, монокристаллические лопатки турбины высокого давления с перспективной системой охлаждения, керамические покрытия на деталях горячей части, полые лопатки турбины низкого давления, композитная мотогондола.
Модификации двигателей, разрабатываемые в настоящее время
Семейство перспективных ТРДД для БСМС состоит из двигателей ПД-14, ПД-14А, ПД-14М, ПД-10;
ПД-14 - базовый ТРДД для самолета МС-21-300;
ПД-14А - дросселированный вариант ТРДД для самолета МС-21-200;
ПД-14М - форсированный вариант ТРДД для самолета МС-21-400;
ПД-10 - вариант с уменьшенной тягой до 10...11 тс для самолета SSJ‑NG.
Основные параметры двигателей
(все параметры даны без учета потерь в воздухозаборнике и без отборов воздуха и мощности на самолетные нужды) ..........................................ПД-14А, ПД-14, ПД-14М, ПД-10
Тяга на взлетном режиме (Н = 0; М = 0), тс .............12,5.......14,0.....15,6......10,9
Удельный расход топлива на крейсерском режиме, кг/кгс·ч -(10-15) % от уровня современных двигателей аналогичного класса тяги и назначения
Диаметр вентилятора, мм....................................1900.....1900.....1900........1677
Схема двигателя.............................................1+3+8-2+6..1+3+8-2+6..1+4+8-2+6..1+1+8-2+5
Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха начала летные испытания силовой установки ПД-8, предназначенной для ближнемагистрального пассажирского лайнера SSJ NEW и самолета-амфибии Бе-200.
Двигатель испытывают в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. Регистрируются основные эксплуатационные данные – частота вращения, давление, температура, а также дополнительные параметры, необходимые для подтверждения принятых конструктивных решений и обеспечения безопасности эксплуатации силовой установки.
« Если совсем недавно по году мы производили порядка 150-160 всех видов вертолетов, то уже в этом году, я думаю, что и до трехсот дойдет. Это Ка-52, Ми-28, Ми-35. "Ансаты" сейчас потихонечку начинаем раскручивать», - сообщил Чемезов.
Для Ансата нужен ВК-650. Его пока нет. По остальным тоже пока не густо. На 300 вертолетов движков нет. Да и не надо забывать, что немалая часть идет на замену двигателей уже эксплуатируемых. Мало двигателей, мало.
