Новый спецпроект «Медиапалубы» об устройстве землесоса проекта 4395
Сейчас в России начали уделять больше внимания дноуглубительному и техническому флоту. Отечественные верфи стали загружаться новыми заказами по строительству новых специализированных судов. И преимущественно строят их по проектам российских КБ. Об одном из таких судов команда «Медиапалубы» сделала новый большой спецпроект.
Дело в том, что на страницах журнала «Палуба» мы уже рассказывали о землесосе проекта 4395, который спроектировали конструкторы РЦПКБ «Стапель». Ранее наша команда посещала Городец и принимала участие в ходовых испытаниях судна «Донской-701», строящийся корабелами «Судоремонтно-судостроительной корпорации» в интересах «Администрации Волго-Донского бассейна внутренних водных путей».
Наша работа так тесно связалась с судьбой землесоса, что мы решили сделать отдельный спецпроект, посвященный устройству судов проекта 4395. Внутри — много красочных фотографий и демонстрационных видео.
Отечественный дноуглубительный флот, особенно речной, краеугольный камень развития внутренних водных путей. Причина все та же — старение. Ежегодные ремонты судов становятся все больше, дороже, а значит вырастает и себестоимость работ, особенно по сравнению с западными компаниями. Но параллельно со старением идет строительство новых судов. А после списания самых возрастных земснарядов, возраст всего флота должен существенно снизиться.
Также Министерство обороны пытается решать задачи по обеспечению заданных глубин собственным флотом, которого раньше у него не было — а значит последуют новые контракты и работа для верфей.
Ниже в трех числах — статистика по строительству судов дноуглубительного флота в современной России.
Заказано - 23
Строится - 12
Передано - 5
Земснаряды и землесосы — одни из главных профилей проектирования РЦПКБ «Стапель». У ростовского конструкторского бюро уже есть несколько десятков готовых проектов, решений, в том числе воплощенных в железе.
Самые крупные из них землесосы проекта RDB 66.42 и более массовые проекта 4395, большая часть из которых строится на «Судоремонтно-судостроительной корпорации» в Городце.
Одно судно данного проекта «Судоремонтно-судостроительная корпорация» завершила строительством в 2021 году. Строительство следующих двух землесосов проекта 4395 началось 25 сентября 2020 года в рамках мероприятий федерального проекта «Внутренние водные пути» Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года.
Оба этих судна сданы летом 2022 года заказчику. В настоящее время продолжается строительство еще четырех судов данного проекта.
Сегодня серия землесосов на «ССК» состоит из семи единиц судов, но перспективы к увеличению есть.
Пока крупные суда аналогичного профиля строят только ССЗ «Лотос» (четыре земснаряда проекта 93.159) и ПАО «ЯСЗ» (три земснаряда проекта RDB 66.42М).
Как заявлял в начале июля 2022 года замруководителя Росморречфлота Константин Анисимов, потребности России в дноуглубительном флоте ближайшие годы составят свыше 20 инновационных земснарядов.
Головное судно проекта 4395 было сдано 22 июня 2021 года для Камского ГБУ водных путей и сообщений, первое серийное для «Администрации Северо-Двинского бассейна» в городе Котлас — 10 июня 2022 года. Оба землесоса уже начали работу.
Второе серийное (и третье по счету) для «Администрации Волго-Донского бассейна внутренних водных путей» «ССК» сдала совсем недавно — 22 июля 2022 года. Плюс на предприятии идет формирование еще двух корпусов землесосов, их сдача намечена на 2023 год.
Помимо «ССК» аналогичные земснаряды проекта 4395 строит АО «Порт Коломна» — закладка киля головного судна «Московский-703» прошла 20 мая 2022 года. Срок его сдачи контракта намечен на начало осени 2024 года. Эксплуатировать землесос будет ФГБУ «Канал имени Москвы».
По договору подряда с «ССК» землесос проекта 4395 строит Хабаровский судостроительный завод. Церемония закладки первого судна прошла на предприятии 29 июня 2022 года. Выбор подрядчика обусловлен чисто географическим принципом — для экономии ресурсов, особенно финансовых, на транспортировке судна на Амур.
История проектного бюро началась в тяжелые послевоенные годы, когда страна остро нуждалась в восстановлении разрушенного водного транспорта.
С целью обеспечения технической документацией восстанавливаемых судов в г. Ростове-на-Дону было создано ЦПКБ № 8 Министерства морского флота СССР.
Изначально основным видом деятельности бюро являлась разработка технической документации для транспортного и дноуглубительного флота.
За более чем семидесятилений период работы проектное бюро заняло ключевые позиции по ряду направлений деятельности, основными из которых являются проектирование судов, производство СНО, работы в области крутильных колебаний и виброакустики.
Постоянными заказчиками и партнерами РЦКБ являются такие организации, как ФГУП «Росморпорт» и его филиалы, ФБУ «Речводпуть», речные пароходства (Ленское, Обь-Иртышское и т. д.), дочерние структуры предприятий нефтегазового сектора (ЛУКОЙЛ, Роснефть, Газпром), а также ряд других организаций сферы водного транспорта.
За базу для землесоса проекта 4395 РЦПКБ «Стапель» взял уже опробованный землесос проекта RDB 66.42. Его проектирование КБ выполняло в рамках реализации подпрограммы «Внутренний водный транспорт» (2010 — 2020 годы). Головное судно «ССК» сдала в 2018 году, оно успешно работает в Республике Саха Якутия.
Сейчас Ярославский СЗ строит аналогичный землесос по модернизированному проекту RDB 66.42М для нужд военно-морского флота. Самое главное отличие в двух проектах — это ледовый класс.
Есть отличия и в производителях и поставщиках оборудования, особенно землесосного, но в остальном проекты схожи.
Революционных решений в землесосе 4395 нет, такой цели ни у проектанта, ни у заказчика не было.
Напротив, судно вобрало в себя уже известные и проверенные технические решения, но скомпонованные таким образом, что это делает его современным и надежным судном, позволяющим решать задачи на сложных грунтах в том числе северных рек.
Несамоходный землесос проекта 4395 предназначен для разработки шаландно-рефулерным способом песчаных, илистых и песчано-гравийных грунтов, дноуглубление на акваториях и судоходных путях, намыва дамб, с возможностью выдачи грунта в шаланды, а также по плавучему пульпопроводу длиной до 500 метров и береговому пульпопроводу длиной до 100 метров.
Район плавания судна — внутренние водные пути бассейнов разряда «О», «Р» и «Л». Для заводки папильонажных якорей земснаряда используется мотозавозня.
В носовой прорези предусмотрены специальные площадки для возможности обслуживания съемных рыхлителей и грунтоприемника.
Свайное устройство состоит из одной напорной сваи, установленной в прорези в кормовой оконечности на специальной свайной каретке и одной закольной сваи, установленной за кормовым транцем.
Свайное устройство предназначено для обеспечения продольного папильонажа земснаряда путём перемещения каретки с заколотой напорной сваей «назад» вдоль корпуса земснаряда внутри прорези. Перемещение каретки с заколотой напорной сваей заставляет земснаряд продвигаться «вперёд».
По окончании прорези для хода каретки, напорная свая поднимается, и каретка перемещает её в начало прорези корпуса. Для гарантированной фиксации земснаряда над местом работы, на время возврата каретки в исходное положение, временно опускается закольная свая — осуществляется перезакол.
Обе сваи поднимаются гидравлическими цилиндрами тяговым усилием 60 тонн одностороннего действия через свайные стропы — стальные. Верх каждого цилиндра оборудован тросовым шкивом и направляющей.
Ход свайного цилиндра 1500 мм. Захват сваи осуществляется тросовым захватом-удавкой, к которой крепится свайный строп. Свайная каретка двигается в прорези по стальным направляющим. Движение каретки осуществляется гидравлическим цилиндром тяговым усилием 60,0 тонн, с ходом 3 метра.
В верхней части каретки установлена шарнирная опора, в которой смонтирован сваеподъёмный гидроцилиндр и свайный строп.
Сваи изготовлены из толстостенной трубы наружным диаметром 820 мм, толщиной 16 мм, общей длиной 17,4 метров.
Гидроцилиндры наклона свай тяговым усилием 36,5 тонн, ход 0,6 метра, обеспечивают укладку свай в положение по-походному в специальные ложементы, установленные на палубе рубки 1-го яруса и подъем свай в рабочее положение.
Разработку грунта обеспечивает фрезерный агрегат с гидравлическим приводом, оборудованный коллектором с соплами гидроразмыва.
Конструкция также предполагает возможность одновременной или попеременной работы фрезерного и гидравлического рыхлителей.
Управление технологическим оборудованием — грунтовым насосом, насосом гидроразмыва, лебедками и другим в процессе выполнения грунтозаборных работ идет через отдельный комплекс управления.
Для позиционирования земснаряда в акватории дноуглубительных или грунтозаборных работ используется системы позиционирования Nonius CSD.
Блок обработки информации встраивается в пульте управления грунтозабором в рубке управления, датчик наклона рамы — на подвижной части грунтозаборного устройства (ГЗУ), датчик осадки — в трубе вблизи оси вращения ГЗУ, датчики плотности и скорости пульпы на напорном грунтопроводе, а GPS-компас — на крыше рубки управления.
Внутри фрезерной установки установлен вал механического рыхлителя грунта — фрезы, зев грунтозабора и съемная всасывающая труба.
Сама фрезы с пятью ножками, оборудованными интегрированными режущими зубьями, имеет диаметр 2000 мм.
Регулировка ращения вала фрезы от 0-30 об/мин идет из рубки управления. Гидромотор, мощностью 180 кВт, установлен на крышке корпуса вала фрезы.
Вал фрезы вращается в заполненном маслом корпусе, ниже вала расположен зев грунтозабора — всасывающая горловина. Под корпусом фрезерной установки установлена всасывающая труба, которая соединяет всасывающую горловину с основным всасывающим пульпопроводом рамы ГЗУ.
Всасывающий пульпопровод для землесоса производило ООО «НПО „Композит“».
С грунтозаборным устройством все еще интереснее. Это собственная разработка конструкторского отдела компании «Р-Флот».
Поставка включала в себя фрезерный модуль, грунтоприемник с гидроразмывом, рама, гиростанция, рамоподъемное устройство, тросозаглубитель.
В нашей области нет уже движения постоянного на реках- уже лет 10.
Перестали добывать гравий но ещё добывают песок.
Гравий и валуны покупают в Швеции. Укрепляют валами из них берег- пляжей нет....
Стратегии тут похоже от смены начальников.
Один габионами укрепил железные дороги а потом хотел дороги закрыть но Москва не дала.
Берег моря габионами укрепили а потом начали строить на них гостиницы( плевать что запрещено так близко от воды)
Другой начальник стал закупать валуны для валов между прибоем и авандюной. Работы по ликвидацией пляжей сейчас в разгаре.
Он же придумал отгородить прибой от пляжа расчёской из бревен-свай. Не всякая тетя их преодолеет теперь .
Якобы лиственницу покупали в Германии(не гниёт хотя у нас есть затонувший лес который за тысячу лет не сгнил хотя и ольховый -море же)
Но изюминка правления губернатора Алиханова это покупка Дома Советов( самого видного здания города и области)для сноса.
Всего то за полмиллиарда рублей(продали его несколько лет назад частнику за 4 Мильона)
Ну и на разборку 600 миллионов надо.
Губернатор считает что городу необходимо пустое пространство.
...
Вообще этот пост надо в тему про дураков и тех кто оными прикидывается.
